Woran ein Rotorblattschaden hängt

Die meisten Rotorblattfälle lassen sich auf vier Feststellungen zurückführen, und die Untersuchung sollte so angelegt sein, dass sie alle vier mit einem ausgewiesenen Grad an Sicherheit liefert:

  • Die auslösende Ursache. Was zuerst versagt hat, im Unterschied zu dem Schaden, der daraus folgte. Ein Gurt, der ausgeknickt ist, nachdem sich die Hinterkante geöffnet hat, ist eine Folge; die Klebeverbindung der Hinterkante ist die Ursache.
  • Wann die Ursache in das Blatt gelangt ist. Im Design, in der Fertigung, beim Transport oder der Montage, im Betrieb oder bei einer früheren Reparatur. Diese Feststellung entscheidet, ob ein Mangelausschluss greift und ob die Herstellergarantie berührt ist.
  • Ob die Ursache ein Einzelfall oder ein Serienfehler ist. Ein Serienfehler aus der Fertigung, der die gesamte Produktion eines Werks betrifft, ist ein Flottenrisiko und kein Einzelschaden. Er verändert die Rückstellung, das Gespräch mit dem Rückversicherer und das, was vom Betreiber hinsichtlich der übrigen Blätter verlangt werden kann.
  • Was die Beweise belegen, nahelegen und nicht klären können. Ein Bericht, der alles als erwiesen darstellt, übersteht den Sachverständigen des Herstellers nicht. Einer, der diese drei Ebenen trennt, ist der, auf den sich der Regulierer stützen kann.

Ursache, Mangelausschlüsse und die Reihenfolge der Ereignisse

Bau- und Betriebspolicen schließen üblicherweise Schäden aus, die durch Mängel in Design, Material oder Ausführung verursacht wurden, in unterschiedlicher Form; die Formulierungen der London Engineering Group, die in vielen Bauleistungsversicherungen erscheinen, staffeln den Ausschluss vom mangelhaften Teil allein bis hin zu allen Folgeschäden. Welche Form auch gilt, der Ausschluss hängt an denselben technischen Tatsachen: Gab es einen Mangel, worin bestand er, und welcher Schaden folgte aus ihm, im Gegensatz zu einem äußeren Ereignis.

Der Fertigungsprozess eines Rotorblatts ist dort manuell, wo es darauf ankommt, und die meisten strukturellen Fehler in einem Blatt sind Fertigungsfehler: eine Laminatfalte über einem Lagenabschluss, trockene Fasern, wo die Harzfront stehen blieb, eine unterversorgte Klebeverbindung, ein schlecht ausgehärteter Klebstoff. Sie werden gefunden, indem man Bruchflächen liest und Querschnitte nahe dem Ursprung anfertigt, und indem man das Gebaute mit der Designgrundlage und den Fertigungsaufzeichnungen vergleicht. Blitzschlag, Transportschaden, ein Extremwindereignis oder eine Betriebsabweichung hinterlassen andere Spuren. Aufgabe der Untersuchung ist es, festzustellen, was vorliegt, und Aufgabe des Regulierers ist es, dafür zu sorgen, dass die Untersuchung darauf angelegt ist, bevor die Beweise verändert werden.

Die Ursachenanalyse des Herstellers ist das erste Dokument, nicht das letzte

In fast jedem Rotorblattfall trifft die Ursachenanalyse des Herstellers zuerst ein. Sie ist von der Partei verfasst, deren Produkt versagt hat, mit Daten, die sonst niemand besitzt, und sie wird technisch kompetent sein. Sie ist zugleich das Dokument, auf das sich der Hersteller in jeder Garantie- oder Regressdiskussion stützen wird. Ein Versicherer, der sie ohne unabhängige Prüfung akzeptiert, hat die Position der Gegenseite zu den Tatsachen übernommen, die den Fall entscheiden.

Ein früh beauftragter unabhängiger Rotorblattsachverständiger kann an der forensischen Inspektion des versagten Blatts teilnehmen, die Laboranalyse bezeugen, auf der die Schlussfolgerungen des Herstellers beruhen, und die technischen Fragen stellen, solange die Proben noch auf dem Tisch liegen. Nach unserer Erfahrung ist das der Punkt, an dem eine unwidersprochene Annahme zu einer Feststellung wird, die sich später kaum noch zurückdrehen lässt. Den fertigen Bericht zu prüfen ist nützlich; dabei zu sein, wenn er geschrieben wird, ist mehr wert.

Was in den ersten Tagen gesichert werden muss

Die Qualität des späteren Berichts wird in der ersten Woche festgelegt. Beweise, die vor jeder Reparatur, Räumung oder Wiederinbetriebnahme gesichert werden sollten:

  • Fotos und Drohnenaufnahmen des Blatts und des Trümmerfelds im vorgefundenen Zustand
  • SCADA-Daten um das Ereignis: Windgeschwindigkeit, Rotordrehzahl, Pitchwinkel, Leistung, Alarme und Anlagenzustand
  • Aufzeichnungen der Blitzerfassung und das Einschlagprotokoll dieser Anlage
  • Inspektions-, Reparatur- und Wartungsaufzeichnungen für das versagte Blatt und seine beiden Nachbarn
  • Seriennummer des Blatts, Werk, Form, Fertigungsdatum und alle Abweichungsberichte
  • die Bruchflächen, trocken, unberührt und vor dem Abbau fotografiert

Ein Schadenregulierer, der diese Liste am ersten Tag anfordert, wird eine Untersuchung beauftragen können, die die Ursachenfrage beantwortet. Einer, der sechs Wochen später ein Blatt erhält, das für den Transport zerschnitten wurde, wird es oft nicht mehr können.

Die Serienfehlerfrage und der Rest der Flotte

Sobald ein Fertigungsfehler feststeht, lautet die nächste Frage: Exposition. Ein Fehler, den der Prozess erzeugt, wird in anderen Blättern vorhanden sein, die mit demselben Prozess, im selben Werk, im selben Zeitraum gebaut wurden. Der Beleg für einen Serienfehler ist eine wiederholbare Signatur: dieselbe Stelle, dasselbe Laminatdetail, derselbe Lastpfad und meist dasselbe Fertigungsfenster. Die Bestätigung erfordert die Querschnitte des versagten Blatts, die Fertigungsaufzeichnungen und eine Inspektion einer Stichprobe der Population mit einem Verfahren, das den Fehler tatsächlich sehen kann. Für eine im Gurt vergrabene Falte heißt das Ultraschallprüfung, nicht Drohnenflug.

Die kommerzielle Konsequenz für den Versicherer ist, dass aus einem Einzelschaden eine Flottenposition wird: Welche Anlagen dürfen laufen, welche Blätter müssen inspiziert werden, und was wird vom Hersteller unter der Garantie verlangt. Eine unabhängige Serienfehlerbewertung gibt Underwriter, Betreiber und Kreditgeber dieselbe technische Grundlage für diese Entscheidungen, und genau das erlaubt, sie schnell zu treffen.

Regress und die Rolle des Sachverständigen im Streitfall

Liegt die Ursache in einem Mangel, wird sich der Versicherer in der Regel an den Hersteller wenden, manchmal an einen Montagebetrieb oder einen Reparaturdienstleister. Dieses Gespräch ist technisch, bevor es juristisch wird, und es wird durch die Qualität der Untersuchung gewonnen oder verloren. Ein Bericht, der für Nichtingenieure verständlich geschrieben ist und der Prüfung durch Ingenieure standhält, mit ausgewiesener Sicherheit jeder Schlussfolgerung, ist das Dokument, das einen Regress trägt.

Kommt es zu einem Schiedsverfahren oder einem Gerichtsverfahren, ist derselbe Sachverständige, der an der Inspektion teilgenommen und die Laborarbeit bezeugt hat, am besten in der Lage, ein Gutachten abzugeben. Wir arbeiten für eine Seite eines Streits; wenden sich beide Seiten in derselben Sache an uns, sagen wir das und lehnen den zweiten Auftrag ab.

Was Underwriter vor dem Schaden fragen können

Das Underwriting von Rotorblattrisiken fällt leichter, wenn die Blattpopulation vor einem Schaden verstanden ist. Fragen, die sich bei der Zeichnung oder der Verlängerung lohnen:

  • Welcher Blatttyp und welches Fertigungswerk haben die Flotte beliefert, und hat diese Kombination eine veröffentlichte oder bekannte Fehlerhistorie?
  • Wie sieht das Inspektionsregime aus, mit welchem Verfahren und wie oft?
  • Wurden Blätter repariert, von wem und nach welchem dokumentierten Verfahren?
  • Wurden die Inspektionsberichte von jemandem geprüft, der vom Inspektionsdienstleister unabhängig ist?

Nichts davon verlangt, dass der Underwriter Rotorblattingenieur wird. Es verlangt, dass die Fragen gestellt und die Antworten von jemandem gelesen werden, der sie beurteilen kann.

Häufige Fragen

Bedeutet ein Fertigungsfehler immer, dass der Schaden ausgeschlossen ist?

Nein. Es hängt vom Wortlaut der Police ab und davon, welcher Schaden aus dem Mangel folgte, im Gegensatz zu einem äußeren Ereignis. Die technische Untersuchung stellt die Tatsachen fest; der Wortlaut bestimmt, was daraus folgt. Beides sollte nicht verwechselt werden, und die Untersuchung sollte nicht nach der erhofften Antwort zugeschnitten werden.

Wie früh sollte ein unabhängiger Sachverständiger beauftragt werden?

Bevor das versagte Blatt bewegt wird und bevor die Laborarbeit des Herstellers beginnt. Die ersten Tage entscheiden, was später noch festgestellt werden kann, und in der Laboranalyse wird der Mechanismus festgelegt.

Kann ein einzelner Rotorblattschaden zu einem Flottenrisiko werden?

Ja, wenn die Ursache ein Fehler ist, den der Fertigungsprozess erzeugt. Das festzustellen erfordert die Querschnitte des versagten Blatts, die Fertigungsaufzeichnungen und eine Inspektion einer Stichprobe der Population mit einem Verfahren, das den Fehler sehen kann.

Was sollte der Abschlussbericht enthalten?

Die auslösende Ursache und die Abfolge der Ereignisse; wann die Ursache in das Blatt gelangt ist; ob sie ein Einzelfall oder ein Serienfehler ist; eine klare Trennung dessen, was die Beweise belegen, nahelegen und nicht klären können; und eine allgemein verständliche Zusammenfassung für die Personen, die über den Fall entscheiden.

So kann Apex Wind helfen

Wir sind ein unabhängiges Ingenieurbüro für Rotorblätter in Dänemark und arbeiten für Versicherer, Schadenregulierer, Makler, Betreiber und Kreditgeber. Wir sind von jedem Turbinen- und Rotorblatthersteller unabhängig, verkaufen keine Reparaturen, keine Hardware und keine Überwachungsprodukte und nehmen keine Vermittlungsprovisionen. Unsere Schadensanalyse und Ursachenermittlung an Rotorblättern umfasst die forensische Inspektion vor Ort, die Teilnahme an der Laboranalyse des Herstellers, die Prüfung seiner Ursachenanalyse und die Serienfehlerbewertung über die Flotte. Wird aus einem Schaden ein Streitfall, stellen wir Gutachten und Unterstützung im Streitfall. Ist ein Blatt an einem Risiko versagt, das Sie zeichnen oder regulieren, kontaktieren Sie uns, solange die Beweise noch vor Ort sind.