Was eine Feldreparatur leisten kann

Die Reparatur am Turm, per Seilzugang oder von einer Hängeplattform, ist der übliche Weg, mit den meisten Inspektionsbefunden umzugehen. Von einem kompetenten Team unter den richtigen Bedingungen ausgeführt, deckt sie ab:

  • Vorderkantenschutz und Beschichtung. Spachteln, Glätten und Neubeschichten erodierter Vorderkanten, Ersatz von Schutzfolien oder -schalen, Reparatur von Gelcoat-Rissen und Haarrissen. Das ist das größte Volumen an Rotorblattreparaturen und liegt klar im Bereich der Feldkapazität.
  • Blitzrezeptoren und Ableiteranschlüsse. Ersatz beschädigter Rezeptoren und Prüfung der Durchgängigkeit.
  • Kleine Laminatreparaturen. Entfernen beschädigter Lagen über eine begrenzte Fläche, Anschäften an gesundes Laminat und Auflaminieren von Ersatzlagen, bei Oberflächenschäden in den Sandwichpaneelen und kleinen Bereichen der Schale.
  • Kleine Hinterkantenreparaturen. Neuverklebung kurzer Aufspaltungen außerhalb der größten Blatttiefe und Wiederherstellung der Kante.
  • Kleine Delaminationen. Wo die Delamination flach, begrenzt und vom Gurt entfernt ist.
  • Entwässerung, Vortexgeneratoren und Anbauteile. Ersatz verlorener oder beschädigter aerodynamischer Anbauteile und Freimachen von Entwässerungsbohrungen.

Was eine Feldreparatur begrenzt

Die Grenzen sind physikalisch, und ein Reparaturdienstleister, der ehrlich über sie spricht, ist es wert, gehalten zu werden.

Aushärtebedingungen. Reparaturharze und Klebstoffe härten in einem Temperatur- und Feuchtefenster aus. Am Turm ist die Umgebung, was der Tag bietet, und ein kalt oder feucht ausgehärtetes Laminat ist nicht das Laminat, das das Design vorausgesetzt hat. Heizmatten erweitern das Fenster; sie beseitigen es nicht.

Zugang und Geometrie. Ein Seilzugangstechniker arbeitet einhändig auf einer gekrümmten Fläche in der Höhe. Große Schäftungen, dicke Laminate und alles, was Vakuumverdichtung über eine große Fläche erfordert, sind in dieser Position schwer gut auszuführen.

Last. Das Blatt an der Anlage steht unter seinem Eigengewicht und dem, was der Wind tut. Eine Reparatur, die eine entlastete Struktur braucht oder die beiden Schalen in fester Lage halten muss, während der Klebstoff aushärtet, lässt sich mit dem Blatt in der Luft nicht ausführen.

Prüfung. Eine strukturelle Reparatur sollte vor der Wiederinbetriebnahme zerstörungsfrei geprüft werden. Eine Ultraschallprüfung einer Gurtreparatur am Turm ist im Prinzip möglich und in der Praxis selten.

Dokumentation. Eine Feldreparatur wird oft als eine Zeile im Protokoll erfasst. Eine strukturelle Reparatur braucht eine Verfahrensbeschreibung, Materialzertifikate, Aushärteprotokolle und Prüfergebnisse, weil eine Zertifizierungsstelle, ein Versicherer oder ein Käufer später danach fragen wird.

Was das Blatt nach unten bringt

Die Reparatur am Boden neben der Anlage oder in einer Reparaturwerkstatt ist erforderlich bei:

  • Gurtschäden. Jeder Querriss oder jede Delamination im Gurt. Der Gurt trägt die Biegelast, und seine Reparatur ist Ingenieurarbeit, keine Wartung.
  • Wurzelschäden. Risse im Wurzellaminat, Probleme mit den Inserts, Wasser in der Wurzel. Die Wurzelverbindung trägt das gesamte Blatt und lässt sich in der Luft nicht reparieren.
  • Lange Klebeverbindungsschäden. Eine offene Hinterkante oder Stegverklebung über eine nennenswerte Länge, besonders innerhalb der größten Blatttiefe.
  • Struktureller Blitzschaden. Wo der Strom durch das Laminat statt durch den Ableiter gegangen ist und sich die Delamination über das Sichtbare hinaus erstreckt.
  • Alles, was kontrollierte Aushärtung, Vakuumverdichtung über eine große Fläche oder eine Ultraschallprüfung nach der Reparatur erfordert.

Manches davon ist gar keine Reparatur. Ein Gurt, der an einer Fertigungsfalte versagt hat, mag im Werk reparierbar sein, aber wenn die Falte in jedem Blatt dieser Produktion steckt, geht es bei der Entscheidung um die Flotte, nicht um das Blatt, und die Reparatur eines einzelnen ist kein Plan.

Wer entscheiden sollte

An der Reparaturentscheidung sind drei Parteien mit drei Interessen beteiligt. Der Reparaturdienstleister wird für Reparaturen bezahlt und hat eine natürliche Sicht darauf, was reparierbar ist. Der Betreiber will die Anlage laufen sehen und den Kran vermeiden. Der Versicherer, der Kreditgeber und jeder künftige Käufer wollen die Struktur in den Zustand zurückversetzt sehen, den das Design vorausgesetzt hat, mit Nachweis.

Nach unserem Urteil sollte die Entscheidung über jeden als schwer oder kritisch eingestuften Befund ein Ingenieur mit Zugang zur Designgrundlage des Blatts treffen, der vom Reparaturdienstleister unabhängig ist. Die Fragen, die dieser Ingenieur beantwortet, lauten:

  1. Was ist der Befund, strukturell? Eine Kategorie in einem Inspektionsbericht ist eine Meinung, keine Diagnose.
  2. Was hat ihn verursacht, und ist die Ursache noch vorhanden? Eine Reparatur, die die Ursache nicht adressiert, wird sich wiederholen.
  3. Stellt die vorgeschlagene Reparatur den Lastpfad wieder her, den das Design vorausgesetzt hat, und lässt sich das zeigen?
  4. Kann die Reparatur am vorgesehenen Ort und unter den vorgesehenen Bedingungen ausgeführt und geprüft werden?
  5. Welche Dokumentation wird danach existieren, und wird sie Garantie, Versicherer und Käufer genügen?

Der allgemeine Entscheidungsrahmen dafür, wann ein Schaden eine Reparatur erfordert, steht darüber; dieser Artikel handelt vom Wie und Wo, sobald die Reparatur beschlossen ist.

Nach der Reparatur

Eine Reparatur ist nicht abgeschlossen, wenn der Techniker abseilt. Sie ist abgeschlossen, wenn sie von jemand anderem als dem Ausführenden geprüft wurde, wenn die Dokumentation unter der Seriennummer des Blatts abgelegt ist und wenn die nächste Inspektion bestätigt hat, dass sie hält. Reparaturen, die versagen, versagen meist an der Schäftgrenze oder in der Verklebung, innerhalb des ersten oder zweiten Jahres, und eine Reparatur, die nicht nachinspiziert wird, ist ein Fehler, der darauf wartet, wiederentdeckt zu werden.

Häufige Fragen

Kann Vorderkantenerosion am Turm repariert werden?

Ja, und es ist die häufigste Feldreparatur. Die Grenze ist erreicht, wenn die Erosion ins Laminat geschnitten und eine Delamination ausgelöst oder eine Klebeverbindung erreicht hat; ab dann ist die Reparatur strukturell und braucht eine Bewertung.

Kann ein Gurtriss an der Anlage repariert werden?

Nicht zuverlässig. Eine Gurtreparatur braucht eine entlastete Struktur, kontrollierte Aushärtung und Ultraschallprüfung, und nichts davon steht am Turm zur Verfügung. Es ist eine Reparatur am Boden, und oft ein Austausch.

Sollte das Inspektionsunternehmen auch die Reparaturen ausführen?

Es ist üblich und es erzeugt einen Interessenkonflikt beim Umfang. Lässt es sich nicht vermeiden, sollte der Umfang für jeden schweren oder kritischen Befund von einem Ingenieur festgelegt werden, der vom Anbieter unabhängig ist.

Welche Dokumentation sollte eine strukturelle Reparatur erzeugen?

Eine Verfahrensbeschreibung, Materialzertifikate, Aushärteprotokolle, die Identität der Techniker, Prüfergebnisse vorher und nachher und Fotos, alles unter der Seriennummer des Blatts abgelegt. Ein Käufer oder ein Versicherer wird später danach fragen.

So kann Apex Wind helfen

Wir sind ein unabhängiges Ingenieurbüro für Rotorblätter in Dänemark. Wir führen keine Reparaturen aus, verkaufen keine Materialien und keine Hardware und beteiligen uns nicht an der Arbeit, zu der unsere Befunde führen, sodass unsere Sicht auf das, was ein Blatt braucht, mit dem, wofür jemand bezahlt wird, nichts zu tun hat. Unser Rotorblatt-Design und Strukturbewertung bewertet, ob eine vorgeschlagene Reparatur die vom Design vorausgesetzte Struktur wiederherstellt und ob ihre Dokumentation einer Zertifizierungsstelle, einem Versicherer oder einem Käufer genügen wird. Geht es um die Frage, was den Schaden verursacht hat und ob andere Blätter ihn teilen, beantwortet sie unsere Schadensanalyse an Rotorblättern. Haben Sie einen Reparaturumfang zu entscheiden, kontaktieren Sie uns.