Hvad en feltreparation kan
Reparation oppe på møllen, med rebadgang eller fra en ophængt platform, er den normale måde at håndtere de fleste inspektionsfund på. Udført af et kompetent hold under de rette forhold klarer den:
- Forkantbeskyttelse og belægning. Spartling, opretning og genbelægning af eroderede forkanter, udskiftning af beskyttelsestape eller -skaller, reparation af gelcoatrevner og krakelering. Det er den største mængde vingereparationsarbejde, og det ligger klart inden for feltkapaciteten.
- Lynreceptorer og nedlederterminaler. Udskiftning af beskadigede receptorer og kontrol af kontinuitet.
- Små laminatreparationer. Fjernelse af beskadigede lag over et begrænset område, skarring ind i sundt laminat og oplaminering af erstatningslag, for overfladeskader i sandwichpanelerne og små områder af skallen.
- Små bagkantreparationer. Genlimning af korte splitter uden for største korde og genetablering af kanten.
- Små delamineringer. Hvor delamineringen er overfladisk, begrænset og væk fra bjælkeflangen.
- Dræn, vortexgeneratorer og påbygninger. Udskiftning af tabte eller beskadigede aerodynamiske påbygninger og rensning af drænhuller.
Hvad der begrænser en feltreparation
Grænserne er fysiske, og en reparationsleverandør, der er ærlig om dem, er værd at beholde.
Hærdeforhold. Reparationsharpikser og lime hærder inden for et temperatur- og fugtighedsvindue. Oppe på møllen er omgivelserne, hvad dagen byder på, og et laminat hærdet koldt eller fugtigt er ikke det laminat, designet forudsatte. Varmemåtter udvider vinduet; de fjerner det ikke.
Adgang og geometri. En rebadgangstekniker arbejder enhåndet på en krum flade i højden. Store skarringer, tykke laminater og alt, der kræver vakuumkonsolidering over et stort område, er svært at udføre godt i den position.
Last. Vingen på møllen er under sin egen vægt og det, vinden gør. En reparation, der kræver strukturen aflastet, eller kræver de to skaller holdt i fast indbyrdes stilling, mens limen hærder, kan ikke udføres med vingen i luften.
Verifikation. En strukturel reparation bør verificeres ved ikke-destruktiv prøvning, før vingen sættes i drift igen. Ultralydsprøvning af en bjælkeflangereparation oppe på møllen er mulig i princippet og sjælden i praksis.
Dokumentation. En feltreparation registreres ofte som en linje i en log. En strukturel reparation kræver en metodebeskrivelse, materialecertifikater, hærdeprotokoller og prøvningsresultater, fordi et certificeringsorgan, et forsikringsselskab eller en køber senere vil bede om dem.
Hvad der kræver vingen ned
Reparation med vingen nede, på jorden ved siden af møllen eller på et reparationsværksted, kræves ved:
- Skader på bjælkeflangen. Enhver tværgående revne eller delaminering i flangen. Flangen bærer bøjningslasten, og dens reparation er ingeniørarbejde, ikke vedligehold.
- Rodskader. Revner i rodlaminatet, problemer med inserts, vand i roden. Rodsamlingen bærer hele vingen og kan ikke repareres i luften.
- Lange limfugesvigt. En åben bagkant eller steglimning over en betydelig længde, især inden for største korde.
- Strukturel lynskade. Hvor strømmen er gået gennem laminatet i stedet for nedlederen, og delamineringen strækker sig ud over det synlige.
- Alt, der kræver kontrolleret hærdning, vakuumkonsolidering over et stort område eller ultralydsverifikation efter reparationen.
Noget af dette er slet ikke reparationer. En bjælkeflange, der er svigtet på grund af en produktionsfolde, kan måske repareres på fabrik, men hvis folden sidder i hver vinge fra den produktion, handler beslutningen om flåden, ikke om vingen, og reparation af én er ikke en plan.
Hvem der bør beslutte
Reparationsbeslutningen har tre parter med tre interesser. Reparationsleverandøren betales for reparationer og har et naturligt syn på, hvad der kan repareres. Ejeren vil have møllen i drift og kranen undgået. Forsikringsselskabet, långiveren og enhver fremtidig køber vil have strukturen bragt tilbage til det, designet forudsatte, med dokumentation.
Efter vores vurdering bør beslutningen om ethvert fund graderet alvorligt eller kritisk træffes af en ingeniør med adgang til vingens designgrundlag, som er uafhængig af reparationsleverandøren. De spørgsmål, den ingeniør besvarer, er:
- Hvad er fundet, strukturelt? En kategori i en inspektionsrapport er en mening, ikke en diagnose.
- Hvad forårsagede det, og er årsagen stadig til stede? En reparation, der ikke adresserer årsagen, vil gentage sig.
- Genopretter den foreslåede reparation den lastvej, designet forudsatte, og kan det vises?
- Kan reparationen udføres og verificeres på det foreslåede sted og under de foreslåede forhold?
- Hvilken dokumentation vil findes bagefter, og vil den tilfredsstille garantien, forsikringsselskabet og en køber?
Den generelle beslutningsramme for, hvornår skade kræver reparation, ligger over dette; denne artikel handler om hvordan og hvor, når reparation er besluttet.
Efter reparationen
En reparation er ikke færdig, når teknikeren firer sig ned. Den er færdig, når den er inspiceret af en anden end den, der udførte den, når dokumentationen er arkiveret under vingens serienummer, og når den næste inspektion har bekræftet, at den holder. Reparationer, der svigter, svigter som regel ved skarringsgrænsen eller i limningen, inden for det første år eller to, og en reparation, der ikke geninspiceres, er en fejl, der venter på at blive genopdaget.
Ofte stillede spørgsmål
Kan forkanterosion repareres oppe på møllen?
Ja, og det er den mest almindelige feltreparation. Grænsen er nået, når erosionen har skåret ind i laminatet og startet en delaminering eller nået en limfuge; fra det punkt er reparationen strukturel og kræver vurdering.
Kan en revne i bjælkeflangen repareres på møllen?
Ikke pålideligt. En bjælkeflangereparation kræver strukturen aflastet, kontrolleret hærdning og ultralydsverifikation, og intet af det er tilgængeligt oppe på møllen. Det er en reparation med vingen nede, og ofte en udskiftning.
Bør inspektionsvirksomheden også udføre reparationerne?
Det er almindeligt, og det skaber en interessekonflikt om omfanget. Kan det ikke undgås, bør omfanget for ethvert alvorligt eller kritisk fund fastlægges af en ingeniør, der er uafhængig af leverandøren.
Hvilken dokumentation bør en strukturel reparation frembringe?
En metodebeskrivelse, materialecertifikater, hærdeprotokoller, teknikernes identitet, prøvningsresultater før og efter samt fotografier, alt sammen arkiveret under vingens serienummer. En køber eller et forsikringsselskab vil bede om det senere.
Sådan kan Apex Wind hjælpe
Vi er en uafhængig rådgivende ingeniørvirksomhed inden for vindmøllevinger med base i Danmark. Vi udfører ikke reparationer, vi sælger hverken materialer eller hardware, og vi tager ingen andel i det arbejde, vores fund fører til, så vores syn på, hvad en vinge har brug for, hænger ikke sammen med, hvad nogen bliver betalt for. Vores vingedesign og strukturelle vurdering vurderer, om en foreslået reparation genopretter den struktur, designet forudsatte, og om dens dokumentation vil tilfredsstille et certificeringsorgan, et forsikringsselskab eller en køber. Hvor spørgsmålet er, hvad der forårsagede skaden, og om andre vinger deler den, besvarer vores havariundersøgelse det. Har du et reparationsomfang, der skal besluttes, så kontakt os.